В статье проведена оценка влияния увеличения диаметров пятника и подпятника грузового вагона на его динамические качества при движении в криволинейных участках пути. В течение последних десятилетий в Украине интенсивно ведутся работы по совершенствованию отдельных узлов и элементов тележек модели 18-100, однако большинство модернизаций направлены, в основном, лишь на улучшение нормируемых показателей динамических качеств вагона. Цель данной статьи заключается в изучении возможности уменьшения ненормируемого угла боковой качки кузова вагона относительно надрессорной балки за счет изменения диаметров пятника и подпятника грузового вагона.
У статті проведено оцінку впливу збільшення діаметрів п'ятника і підп'ятника вантажного вагона на його динамічні якості при русі в криволінійних ділянках колії. Протягом останніх десятиліть в Україні інтенсивно ведуться роботи з удосконалення окремих вузлів та елементів візків моделі 18-100, однак більшість модернізацій спрямовані, в основному, лише на поліпшення нормованих показників динамічних якостей вагона. Мета даної статті полягає у вивченні можливості зменшення ненормованого кута бічної качки кузова вагона відносно надресорної балки за рахунок зміни діаметрів п'ятника і підп'ятника вантажного вагона.
The paper focuses on evaluation of the effects of increased diameters of the center plate and center bowl of the freight car running on curves on its dynamic qualities. During the last decades the research in improvements of some units and elements of the 18-100 type bogies was carried out very actively in Ukraine. However, most upgrades were aimed mainly at improving only the normalized indexes of dynamic qualities of the car. The purpose of this paper is to examine the possibility of reducing a nonnormalized angle of rolling the car body relative to the bolster by changing the diameter of the center plate and center bowl of the freight car.
