В настоящее время во многих странах мира в основу практических расчетов
по стандартам положен критерий, согласно которому требуется не допустить обезгруживания опорных ходовых колес, т.е. обеспечить положительность сил давления колес крана на
рельсы пути (или аутригеров автоподъемников / автолестниц на дорожное покрытие). В связи с этим, для определения расчетным путем таких нагрузок следует вводить соответствующие коэффициенты безопасности. Традиционный способ определения сил инерции в рассматриваемых исследованиях
устойчивости вызывает определенные сомнения, так же как и отнесение всех расчетов к
опасному состоянию объекта, в качестве которого принимается снижение до нуля давления
от колес / аутригеров на основание («обезгруживание колес»). Когда это давление действительно достигает нулевого значения, объект не обязательно потеряет устойчивость. Может
наступить некоторый отрыв колес от основания (рельсы / грунт земли), и, тем не менее, кран
/ автокран не опрокидывается. И наоборот, – обезгруживание опорных элементов (колеса
или аутригеры) в определенный момент времени еще не достигнуто, а объект потенциально
(с последующим развитием колебательных процессов) подвержен опрокидыванию. Следовательно, корректирующие коэффициенты безопасности необходимо соотносить к действительному состоянию потери устойчивости, которое следует устанавливать достоверно корректными исследованиями. Подобными соображениями можно пользоваться и при производстве работ на промплощадках и в поверхностных комплексах угольных шахт.
У нинішній час в багатьох країнах світу в основу практичних розрахунків за стандартами належить мати критерій, згідно якому необхідно не допустити обезвантаження опорних ходових коліс, тобто забезпечити позитивність сил тиску коліс крана на рейки шляху (або аутригерів автопідйомників / автодрабин на дорожнє покриття). У зв'язку з цим, для визначення розрахунковим
шляхом таких навантажень слід вводити відповідні коефіцієнти безпеки. Традиційний спосіб визначення сил інерції в даних дослідженнях стійкості викликає певні сумніви, так само як і віднесення
всіх розрахунків до небезпечного стану об'єкту, яким приймається зниження до нуля тиску від коліс
/ аутригерів на підставу («обезвантаження коліс»). Коли цей тиск дійсно досягає нульового значення,
об'єкт не обов'язково втратить стійкість. Може наступити деякий відрив коліс від підстави (рейки /
грунту землі), і, проте, кран / автокран не перекидається. І навпаки, – обезвантаження опорних елементів (колеса або аутригери) в певний момент часу ще не досягнуто, а об'єкт потенційно (з подальшим розвитком коливальних процесів) схильний до перекидання. Отже, коригуючи коефіцієнти
безпеки, необхідно співвідносити до дійсного стану втрати стійкості, який слід встановлювати достовірно коректними дослідженнями. Подібними міркуваннями можна користуватися і при виробництві робіт на проммайданчиках і в поверхневих комплексах вугільних шахт.
Today, in many countries of the world, practical calculations by standards are based on a criterion,
in obedience to which it is required to escape unloading of anvil running wheels and to ensure positive
pressure forces of the crane wheels acting on the rails of railway (or outriggers of auto-elevators / auto-stairs
acting on the road coverage). In this regard, while calculating such loadings, it is necessary to apply certain
safety factors. In the terms of the considered research of stability, traditional method for calculating forces of
inertia causes certain doubt, as well as attributing of all of calculations to the dangerous state of object, which
assumes reduction up to zero of the wheels/outriggers pressure on the railway foundation («unloading of
wheels»). When pressure reaches zero value, an object not necessarily lose its stability. Some breakaway of
the wheels from the foundation (rails / soil of earth) can occur, though crane / truck crane does not overturn.
And, vice versa, though supporting elements (wheels or outriggers) are not unloaded, the object, at the certain
moment of time, can potentially capsize (due to development of flutter processes). Therefore, correcting
safety factors shall be correlated with actual state of stability loss, and shall be a subject of further significantly
correct researches. By a similar considering it is possible to use at production of works on industrial areas
and in the superficial complexes of coal mines.
