Дан краткий анализ результатов исследования процесса экстренного торможения скоростного пассажирского поезда нового поколения. Тормозная система железнодорожного подвижного состава – одна из основных систем, которые отвечают за обеспечение требований безопасности движения. Вопросам повышения тормозной эффективности пассажирских вагонов новой конструкции уделяется значительное внимание, что обусловлено увеличением как осевой нагрузки, так и скорости движения. В настоящее время широко применяются дисковые тормозные системы, обеспечивающие высокую тормозную эффективность при скоростях 160 км/ч и выше. Наиболее перспективные виды железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров на расстояния 500 – 700 км – это электропоезда. Проведена оценка процесса торможения электропоезда ЭКр1 “Тарпан”, экипажи которого оборудованы беззазорными сцепными устройствами и дисковыми тормозами, при экстренных пневматическом и электропневматическом торможениях. В качестве одного из критериев эффективности тормозов поезда принят тормозной путь. Полученные теоретическими расчетами значения тормозных путей электропоезда при экстренных пневматическом и электропневматическом торможениях на горизонтальной площадке не превышают значений, установленных техническим заданием, и практически совпадают с данными ходовых тормозных испытаний. Максимальные значения тормозных путей при пневматическом и электропневматическом торможениях с начальной скоростью 160 км/ч на спуске с уклоном 10 ‰ согласуются с требованиями инструкции по сигнализации.
Наведено короткий аналіз результатів досліджень процесу екстреного гальмування швидкісного пасажирського поїзда нового покоління. Гальмівна система залізничного рухомого складу – одна з основних систем, які відповідають за забезпечення вимог безпеки руху. Питанням підвищення гальмівної ефективності пасажирських вагонів нової конструкції приділяється значна увага, що обумовлено збільшенням осьового навантаження і швидкості руху. В теперішній час широко використовуються дискові гальмівні системи, які забезпечують високу гальмівну ефективність при швидкостях 160 км/год і вище. Найбільш перспективний вид залізничного транспорту для перевезення пасажирів на відстань 500 – 700 км – це електропоїзд. Проведено оцінку процесу гальмування електропоїзда ЕКр1 “Тарпан”, екіпажі якого обладнано дисковими гальмами, при екстрених пневматичному і електропневматичному гальмуваннях. Одним із критеріїв ефективності гальмів поїзда прийнято гальмівний шлях. Отримані теоретичними розрахунками значення гальмівних шляхів електропоїзда при екстрених пневматичних і електропневматичних гальмуваннях на горизонтальній площадці не перевищують значень, які установлено технічним завданням, та практично співпадають з даними ходових гальмівних випробувань. Максимальні значення гальмівних шляхів при пневматичному і електропневматичному гальмуваннях з початковою швидкістю 160 км/год на спуску з уклоном 10 ‰ узгоджуються з вимогами інструкції з сигналізації.
A brief analysis of the results associated with studies of emergency braking a new-generation high-speed passenger train is provided. The braking system of railway rolling stock is one of the main systems providing the safe traffic. The problems of improvements in the braking effectiveness of the newly developed passenger cars have received much consideration due to an increase in both an axial load and a speed of motion. At present the disk braking systems providing an improved braking effectiveness at speeds of 160 km/h and more are in considerable use. Electric trains are the most advanced types of railway transport to carry passengers by rail at range of 500-700 km. For emergency pneumatic and electric pneumatic braking the assessment of braking the EKp1 Tarpan electric train, vehicles of which are equipped with gap-free couplers and disk brakes, is made. The braking distance is presented as a criterion of the effectiveness of train brakes. The predicted values of braking distances of the electric train for emergency pneumatic and electric pneumatic braking on the horizontal ground do not exceed the specified values, and agree practically with the data of running braking tests. Maximal values of braking distances for pneumatic and electric pneumatic braking at an initial speed of 160 km/h with a 10 ‰ slop are in agree with the requirements of signaling instructions.
