http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/133249 Sun, 12 Apr 2026 18:33:54 GMT 2026-04-12T18:33:54Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/bitstream/id/428817/ http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/133249 http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139131 Исследование контактно-усталостной прочности и механических свойств микролегированной ванадием бандажной стали с различным уровнем твёрдости Узлов, И.Г.; Хулин, А.Н.; Узлов, К.И.; Дементьева, Ж.А. Целью работы являлось исследование влияния твердости и структуры микролегированной ванадием бандажной стали на ее склонность к контактноусталостным повреждениям. Критерием оценки принято количество циклов нагружения до появления первых следов разрушения на поверхности трения образца. Установлено, что повышение твёрдости бандажной стали от 275 до 350 НВ и изменение структуры от феррито-перлитного состояния до перлитобейнитного приводит к увеличению её контактно-усталостной прочности в 2 раза. При этом пластические свойства и ударная вязкость стали остаются на высоком уровне и соответствуют требованиям ГОСТ 398-96. Разработана нормативная документация (ТУ У 35.2-23365425-641:2009) для производства локомотивных бандажей с высокой контактно-усталостной прочностью и твердостью изделий до 320 единиц по Бринеллю.; Метою роботи є дослідження впливу твердості й структури мікролегованої ванадієм бандажної сталі на її схильність до контактновтомних пошкоджень. Критерієм оцінки прийнято кількість циклів навантаження до появи перших слідів руйнування на поверхні тертя зразка. Встановлено , що підвищення твердості бандажної сталі від 275 до 350НВ та зміна структури від ферито-перлітного стану до перлітобейнітного призводить до збільшення її контактно-втомної міцності в 2 рази. При цьому пластичні властивості та ударна в'язкість сталі залишаються на високому рівні і відповідають вимогам ГОСТ 398-96. Розроблено нормативну документацію ( ТУ У 35.2-23365425-641:2009 ) для виробництва локомотивних бандажів з високою контактно-втомною міцністю і твердістю виробів до 320 одиниць за Брінеллем.; The purpose was to study the effect of hardness and structure of microalloyed with vanadium wheel tyre steel on its disposition to contact fatigue damages. For criterion of estimation accepted a quantity of loading cycles to first signs of fracture on friction surface of the sample. It is established that wheel tyre steel hardness increase from 275 to 350HB and structure transformation from ferritic-pearlitic state to pearliticbainitic state leads to contact fatigue strength increasing twice. In this case the plastic properties and resiliency of steel remains at high level and meet the requirements of GOST 398-96. Regulatory documents (TU-U-35.2-23365425-641:2009) for production of the locomotive tyres with high contact fatigue strength and hardness to 320 HB is developed. Tue, 01 Jan 2013 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139131 2013-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139127 Влияние термической обработки, микролегирования бором и старения на работу разрушения катанки при растяжении Парусов, В.В.; Воробей, С.А.; Сагура, Л.В.; Парусов, Э.В.; Парусов, О.В.; Чуйко, И.Н. Целью работы являлось исследование влияния твердости и структуры микролегированной ванадием бандажной стали на ее склонность к контактноусталостным повреждениям. Критерием оценки принято количество циклов нагружения до появления первых следов разрушения на поверхности трения образца. Установлено, что повышение твёрдости бандажной стали от 275 до 350 НВ и изменение структуры от феррито-перлитного состояния до перлитобейнитного приводит к увеличению её контактно-усталостной прочности в 2 раза. При этом пластические свойства и ударная вязкость стали остаются на высоком уровне и соответствуют требованиям ГОСТ 398-96. Разработана нормативная документация (ТУ У 35.2-23365425-641:2009) для производства локомотивных бандажей с высокой контактно-усталостной прочностью и твердостью изделий до 320 единиц по Бринеллю.; Метою роботи є дослідження впливу твердості й структури мікролегованої ванадієм бандажної сталі на її схильність до контактновтомних пошкоджень. Критерієм оцінки прийнято кількість циклів навантаження до появи перших слідів руйнування на поверхні тертя зразка. Встановлено , що підвищення твердості бандажної сталі від 275 до 350НВ та зміна структури від ферито-перлітного стану до перлітобейнітного призводить до збільшення її контактно-втомної міцності в 2 рази. При цьому пластичні властивості та ударна в'язкість сталі залишаються на високому рівні і відповідають вимогам ГОСТ 398-96. Розроблено нормативну документацію ( ТУ У 35.2-23365425-641:2009 ) для виробництва локомотивних бандажів з високою контактно-втомною міцністю і твердістю виробів до 320 одиниць за Брінеллем.; The purpose was to study the influence of heat treatment, microalloying with boron and ageing on the magnitude of the impact energie for wire rod under tensile. For study used standard test methods. The experiments showed that the impact energy for wire rod from steel mark 55 after heat treatment decreases with decreasing of tempering temperature. The heat treatment included quenching from a temperature of 800 ± 20°C and subsequent tempering at 600...300°C. In wire rod made from steel mark Sv08G2S that exposed to strain ageing the impact energy is decreasing, but this decreasing depends from ratio B/ N. The smallest impact energy observed at B/ N = 1,0 - 1,2. Tue, 01 Jan 2013 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139127 2013-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139125 Особенности макро- и микроструктуры ступицы железнодорожных колёс Ø 957 мм, изготовленных из непрерывнолитой заготовки Бабаченко, А.И.; Дёмина, Е.Г.; Кныш, А.В.; Шпак, Е.А. Целью работы является изучение природы участков повышенной травимости в структуре ступиц железнодорожных колёс и определение их влияния на усталостную прочность колёс, изготовленных из непрерывнолитых заготовок. Участки повышенной травимости считались дефектом производства –«ликвационная полоса, выходящая на поверхность ступицы колёс». Установлено, что этим предполагаемым дефектом макроструктуры является естественная составляющая микроструктуры углеродистой стали, которая образуется в результате дендритной ликвации марганца и кремния при затвердевании литой заготовки. Показано, что такая ликвация не является дефектом металлургического производства.; Метою роботи є вивчення природи ділянок підвищеного травлення в структурі ступиці залізничних коліс та визначення їх впливу на втомну міцність коліс, виготовлених з безперервнолитих заготовок. Ділянки підвищеного травлення вважалися дефектом виробництва - «лікваційна смуга, що виходить на поверхню ступиці колеса». Встановлено, що причиною припущення щодо дефектоу макроструктури є природна складова мікроструктури вуглецевої сталі, що утворюється в результаті дендритної ликвації марганцю і кремнію під час охолодження литої заготовки. Показано, що така ліквація не є дефектом металургійного виробництва.; The aim is to study of nature of high etch-ability zones in railway wheels hub structure and determine its effect on fatigue strength of the made from cast billets wheels. For the defects of metal detection was carrying out the polished sample deep etching with aqueous solution of hydrochloric acid. High etch-ability zones, considered a production defect "segregation strip opening to the wheel hub surface ". Founded, that this hypothetical macrostructure defect is a natural part of carbon steel microstructure, which formed following manganese and silicon dendritic segregation during cast billets solidification. It is shown that such segregation is not a metallurgical production defect. Tue, 01 Jan 2013 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139125 2013-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139123 Исследование влияния деформационно-термической обработки на структурообразование сплавов переходного класса системы Fe-C-Mn-C Левченко, Г.В.; Плюта, В.Л.; Бобырь, С.В.; Сычков, А.Б.; Нестеренко, А.М. Целью исследования является установление закономерностей структурообразования новых износостойких сплавов переходного (1,3 – 2,2%С) класса системы Fe-C-Mn-Cr с эвтектиками на основе карбидов Ме3С и Ме7С3 при деформационно-термической обработке. Из проведенного анализа следует, что наилучшей способностью к деформированию характеризуется сплав, содержащий минимальное для исследованного ряда сплавов содержание углерода – 1,29%. Дальнейшее повышение ресурса горячей деформируемости хромомарганцевых сплавов может быть достигнуто путём их микролегирования такими карбидообразующими элементами, как Ti и V. При деформационно-термической обработке эти элементы инициируют дробление на мелкие фрагменты крупных кристаллов цементита Ме3С в эвтектических колониях ледебурита и кристаллов карбида Ме7С3 в аустенито - хромистокарбидной эвтектике.; Метою дослідження є встановлення закономірностей структуроутворення нових зносостійких сплавів перехідного ( 1,3 - 2,2 % С) класу системи Fe - C - Mn - Cr з евтектиками на основі карбідів Ме3С і Ме7С3 при деформаційно-термічнії обробкці. З проведеного аналізу випливає, що найкращою здатністю до деформування характеризується сплав , що містить мінімальний для дослідженого ряду сплавів вміст вуглецю – 1,29%. Подальше підвищення ресурсу здатності до гарячого деформування хромомарганцевих сплавів може бути досягнуто шляхом їх мікролегування такими карбідостворюючими елементами, як Ti і V. При деформаційно - термічній обробці ці елементи ініціюють подрібнення на дрібні фрагменти великих кристалів цементиту Ме3С в евтектичних колоніях ледебуриту і кристалів карбіду Ме7С3 в аустеніто - хромистокарбідній евтектиці.; The aim of this study is to establish regularities of new wearresistant alloys of transitional class (1.3 - 2.2% C) in the system Fe-C-Mn-Cr with eutectic on base of carbides Me3S and Me7S3 by deformation-thermal treatment. We studied the ability to deform without breaking of transitional class alloys of system Fe-C-Mn-Cr in the initial cast state and after deformation-thermal treatment. Main results of this analysis showed that the best deformability have the alloy containing a minimum number (for studied alloys) of carbon content - 1.29%. Resource of hot deformability of chrome-manganese alloys further increase can be achieved by their microalloying with such carbide-forming elements as Ti and V. When the strain- heat treated Ti and V initiate of large crystals of cementite Me3S in eutectic ledeburite colony and carbide crystals Me7S3 in austenite-chrome-carbide eutectic fragmentation to small fragments. Tue, 01 Jan 2013 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/139123 2013-01-01T00:00:00Z