http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116658 Sat, 18 Apr 2026 00:19:59 GMT 2026-04-18T00:19:59Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/bitstream/id/420074/ http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116658 http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116671 Оценка тормозных путей электропоезда при экстренных пневматическом и электроп-невматическом торможениях Науменко, Н.Е.; Хижа, И.Ю.; Богомаз, Е.Г. Дан краткий анализ результатов исследования процесса экстренного торможения скоростного пассажирского поезда нового поколения. Тормозная система железнодорожного подвижного состава – одна из основных систем, которые отвечают за обеспечение требований безопасности движения. Вопросам повышения тормозной эффективности пассажирских вагонов новой конструкции уделяется значительное внимание, что обусловлено увеличением как осевой нагрузки, так и скорости движения. В настоящее время широко применяются дисковые тормозные системы, обеспечивающие высокую тормозную эффективность при скоростях 160 км/ч и выше. Наиболее перспективные виды железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров на расстояния 500 – 700 км – это электропоезда. Проведена оценка процесса торможения электропоезда ЭКр1 “Тарпан”, экипажи которого оборудованы беззазорными сцепными устройствами и дисковыми тормозами, при экстренных пневматическом и электропневматическом торможениях. В качестве одного из критериев эффективности тормозов поезда принят тормозной путь. Полученные теоретическими расчетами значения тормозных путей электропоезда при экстренных пневматическом и электропневматическом торможениях на горизонтальной площадке не превышают значений, установленных техническим заданием, и практически совпадают с данными ходовых тормозных испытаний. Максимальные значения тормозных путей при пневматическом и электропневматическом торможениях с начальной скоростью 160 км/ч на спуске с уклоном 10 ‰ согласуются с требованиями инструкции по сигнализации.; Наведено короткий аналіз результатів досліджень процесу екстреного гальмування швидкісного пасажирського поїзда нового покоління. Гальмівна система залізничного рухомого складу – одна з основних систем, які відповідають за забезпечення вимог безпеки руху. Питанням підвищення гальмівної ефективності пасажирських вагонів нової конструкції приділяється значна увага, що обумовлено збільшенням осьового навантаження і швидкості руху. В теперішній час широко використовуються дискові гальмівні системи, які забезпечують високу гальмівну ефективність при швидкостях 160 км/год і вище. Найбільш перспективний вид залізничного транспорту для перевезення пасажирів на відстань 500 – 700 км – це електропоїзд. Проведено оцінку процесу гальмування електропоїзда ЕКр1 “Тарпан”, екіпажі якого обладнано дисковими гальмами, при екстрених пневматичному і електропневматичному гальмуваннях. Одним із критеріїв ефективності гальмів поїзда прийнято гальмівний шлях. Отримані теоретичними розрахунками значення гальмівних шляхів електропоїзда при екстрених пневматичних і електропневматичних гальмуваннях на горизонтальній площадці не перевищують значень, які установлено технічним завданням, та практично співпадають з даними ходових гальмівних випробувань. Максимальні значення гальмівних шляхів при пневматичному і електропневматичному гальмуваннях з початковою швидкістю 160 км/год на спуску з уклоном 10 ‰ узгоджуються з вимогами інструкції з сигналізації.; A brief analysis of the results associated with studies of emergency braking a new-generation high-speed passenger train is provided. The braking system of railway rolling stock is one of the main systems providing the safe traffic. The problems of improvements in the braking effectiveness of the newly developed passenger cars have received much consideration due to an increase in both an axial load and a speed of motion. At present the disk braking systems providing an improved braking effectiveness at speeds of 160 km/h and more are in considerable use. Electric trains are the most advanced types of railway transport to carry passengers by rail at range of 500-700 km. For emergency pneumatic and electric pneumatic braking the assessment of braking the EKp1 Tarpan electric train, vehicles of which are equipped with gap-free couplers and disk brakes, is made. The braking distance is presented as a criterion of the effectiveness of train brakes. The predicted values of braking distances of the electric train for emergency pneumatic and electric pneumatic braking on the horizontal ground do not exceed the specified values, and agree practically with the data of running braking tests. Maximal values of braking distances for pneumatic and electric pneumatic braking at an initial speed of 160 km/h with a 10 ‰ slop are in agree with the requirements of signaling instructions. Fri, 01 Jan 2016 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116671 2016-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116670 О контроле состояния сварных соединений элементов конструкций транспортных машин Леонец, В.А.; Лукашевич, А.А. Цель работы заключается в создании инструментального метода контроля технического состояния механических элементов экипажных частей железнодорожных локомотивов по критерию возникновения усталостных трещин в их сварных соединениях. Применялись бортовой измерительный комплекс для проведения ходовых динамико-прочностных испытаний элемента конструкции электровоза ДС3, компьютерное моделирование напряженно-деформированного состояния сварного соединения, тензометрический нуль-индикаторный метод выявления усталостных трещин. В статье представлены результаты ходовых динамико-прочностных испытаний сварного соединения накладки гасителя буксовой ступени подвешивания с боковиной рамы тележки электровоза ДС3, прилученные с помощью тензометрического бортового измерительного комплекса. Установлено, что возникновение усталостной трещины в сварном соединении обусловлено дефектом катета сварного шва в месте возникновения максимальных напряжений растяжения, нештатной работой гидравлического гасителя буксовой ступени подвешивания. С помощью компьютерного моделирования напряженнодеформированного состояния сварного соединения без трещины, с усталостной трещиной полуэллиптической формы показана возможность ее обнаружения до достижения критических размеров в трудно доступном месте элемента конструкции с помощью созданного нами тензометрического нуль-индикаторного метода. Сделан вывод о том, что качество ремонта сварных соединений механических элементов экипажных частей железнодорожных локомотивов может быть проверено в реальных условиях их эксплуатации без возникновения усталостного разрушения.; Мета роботи полягає у створенні інструментального методу контролю технічного стану механічних елементів екіпажних частин залізничних локомотивів за критерієм виникнення втомних тріщин в їх зварних з'єднаннях. Застосовувалися бортовий вимірювальний комплекс для проведення ходових динамікоміцнісних випробувань елемента конструкції електровоза ДС3, комп'ютерне моделювання напруженодеформованого стану зварного з'єднання, тензометричний нуль-індикаторний метод виявлення втомних тріщин. У статті представлені результати ходових динаміко-міцнісних випробувань зварного з'єднання накладки гасителя буксового ступеня підвішування з боковиною рами візка електровоза ДС3, які отримані за допомогою тензометричного бортового вимірювального комплексу. Встановлено, що виникнення втомної тріщини в зварному з'єднанні обумовлено дефектом катета зварного шва в місці виникнення максимальних напружень розтягу, нештатною роботою гасителя коливань буксового ступеня підвішування. За допомогою компютерного моделювання напружено-деформованого стану зварного з'єднання без тріщини, з втомною тріщиною напівеліптичної форми показана можливість її виявлення до досягнення критичних розмірів за допомогою створеного нами тензометричного нуль-індикаторного методу. Зроблено висновок про те, що якість ремонту зварних з'єднань механічних елементів екіпажних частин залізничних локомотивів може бути перевірена в реальних умовах їх експлуатації без виникнення втомного руйнування.; The work objective is to create the tools method for controlling a technical status of the mechanical members of the vehicle parts of railway locomotives using a criterion for fatigue cracking through their welded joints. The on-board measuring complex for dynamic and structural running tests of the structural member of the DS3 electric locomotive, the computer simulation of a stressed-strained state of a welded joint, the strain-measuring null-indicator method of detection of fatigue cracks have been employed. It is found that fatigue cracking through the welded joint results from the defect of a leg at the site of initiation of maximal tensile stresses, a supernumerary work of a hydraulic damper of the suspension axle box stage. Using the computer simulation of a stressed-strained state of the welded crack-free joint, with the fatigue crack of a semi-elliptic form, the capability of its detection prior to critical dimensions at the inaccessible site of the structural member with our strain-measuring null indicator method is demonstrated. Conclusions about the verification of the quality of repair of welded joints of the mechanical members for the vehicle parts of railway locomotives under real operational conditions without fatigue cracking are made. Fri, 01 Jan 2016 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116670 2016-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116669 Численное моделирование осесимметричного обтекания тел простой формы с использованием иерархических сеток Печерица, Л.Л.; Смелая, Т.Г. Рассмотрена разновидность статистического метода Монте-Карло в стационарной постановке – метод пробных частиц (МПЧ). Цель работы – развитие МПЧ путем перехода к расчетам на иерархических сетках. Замена используемой в МПЧ для дискретизации расчетной области равномерной структурированной сетки на неравномерную иерархическую позволила модернизировать МПЧ и оптимизировать ресурсные затраты. Ранее было установлено, что более всего для МПЧ подходит двухуровневая иерархическая неструктурированная сетка (ДИНС). Оценить преимущества использования ДИНС можно путем сравнения временных затрат, сеточных характеристик и качества распределенных газодинамических параметров в окрестности обтекаемых преград с аналогичными данными, полученными ранее на равномерных сетках. Тестирование разработанного алгоритма МПЧ на ДИНС осуществлялось посредством численного моделирования осесимметричного внешнего обтекания тел простой формы для различных режимов течения. Сравнение интегральных характеристик рассмотренных тел и распределенных газодинамических параметров в их окрестности с имеющимися экспериментальными данными, данными интегрального метода, теории локального взаимодействия и с аналогичными результатами МПЧ на равномерной расчётной сетке показало их полное соответствие.; Розглянуто різновид статистичного методу Монте-Карло в стаціонарній постановці – метод пробних часток (МПЧ). Мета роботи – розвиток МПЧ шляхом переходу до розрахунків на ієрархічних сітках. Заміна рівномірної структурованої сітки, що використовується для дискретизації розрахункової області в МПЧ, на нерівномірну ієрархічну дозволила модернізувати МПЧ і оптимізувати ресурсні витрати. Раніше було встановлено, що найбільше для МПЧ підходить дворівнева ієрархічна неструктурована сітка (ДІНС). Оцінити переваги використання ДІНС можна шляхом порівняння часових витрат, сіткових характеристик і якості розподілених газодинамічних параметрів навколо обтічних перешкод з аналогічними даними, що отримані раніше на рівномірних сітках. Тестування розробленого алгоритму МПЧ на ДІНС здійснювалося за допомогою числового моделювання вісесиметричного зовнішнього обтікання тіл простої форми для різних режимів течії. Порівняння інтегральних характеристик розглянутих тіл і розподілених навколо них газодинамічних параметрів з наявними експериментальними даними, даними інтегрального методу, теорії локальної взаємодії та з аналогічними результатами МПЧ на рівномірній розрахунковій сітці показало їхню повну відповідність.; A variation of the statistic Monte-Carlo method for the stationary statement, namely test particles method (TPM), is considered. The study objective is to develop the TPM using computations on hierarchy grids. The replacement of the uniform structured grid used for discretization of the computational domain with the nonuniform hierarchy grid made possible the TPM updating and optimizing the computer resources. It was found that a two-level hierarchy unstructured grid (TLIUG) is best suited to the TPM. The assessment of the advantages of the TLIUG is made possible by comparing the time taken, the grid characteristics and qualities of the distributed gas dynamic parameters in the vicinity of streamlined barriers with the similar data previously obtained on the uniform grids. The developed algorithm of the TPM on the TLIUG is tested using a numerical simulation of an axially symmetric outer flow over bodies of simple configurations under different flow conditions. A comparison of the integral characteristics of bodies under consideration and the distributed gas dynamic parameters in their vicinity with the available experimental data, those of an integral method and a theory of local interactions and similar results of the TPM on the uniform computational grid demonstrated their complete agreement. Fri, 01 Jan 2016 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116669 2016-01-01T00:00:00Z http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116668 Пожар в обмолоточном пространстве зерноуборочного комбайна: моделирование развития и тушения диспергированной водой Бондарь, М.А.; Кремена, А.П.; Свириденко, Н.Ф. Разработано методическое обеспечение решения практически важной задачи повышения пожаробезопасности эксплуатации зерноуборочных комбайнов (ЗУК) путем реализации эффективного метода подавления горения, возникшего в обмолоточном пространстве, диспергированной водой. Методическое обеспечение включает математическую модель развития пожара, позволяющую рассчитывать параметры его текущего состояния, и модель тушения в виде соотношения, связывающего параметры и характеристики пожарной нагрузки, пожара, потока диспергированной воды, подаваемой на его тушение, и времени тушения. Достоверность разработанных моделей подтверждена экспериментально, в том числе результатами тушения пожаров в обмолоточном пространстве ЗУК СК-4. Использование разработанного методического обеспечения и рекомендаций позволит обоснованно подходить к выбору параметров диспергированного потока, обеспечивающего подавление пожара в обмолоточном пространстве за заданное время с использованием возимого на ЗУК запаса воды, и создавать активные системы пожаробезопасности ЗУК, характеризующиеся эффективностью, надежностью и технологичностью.; Розроблено методичне забезпечення рішення практично важливої задачі підвищення пожежобезпечності експлуатації зернозбиральних комбайнів (ЗЗК) шляхом реалізації ефективного методу придушення горіння, що виникло в обмолотному просторі, диспергованою водою. Методичне забезпечення включає математичну модель розвитку пожежі, що дозволяє розраховувати параметри її поточного стану, і модель гасіння у вигляді співвідношення, що зв'язує параметри й характеристики пожежного навантаження, пожежі, потоку диспергованої води, що подається на її гасіння, і часу гасіння. Вірогідність розроблених моделей підтверджено експериментально, у тому числі результатами гасіння пожеж в обмолотному просторі ЗЗК СК-4. Використання розробленого методичного забезпечення та рекомендацій дозволить обґрунтовано підходити до вибору параметрів диспергованого потоку, що забезпечує придушення пожежі в обмолотному просторі за заданий час, з використанням запасу води, що возиться на ЗЗК, і створювати активні системи пожежобезпечності ЗЗК, що характеризуються ефективністю, надійністю й технологічністю.; Methodical support for solving the practically significant problem of improvements in fire safety of harvesters is developed using the efficient method for the fire suppression with dispersed water when a fire emerges in the threshing room. This methodical support includes the mathematical model of the fire development for estimating the current fire parameters and that of firefighting as a relation between the parameters and characteristics of the fire load, the fire, the dispersed water stream and the time for firefighting. The validity of the developed models is confirmed by experiments, including the results of firefighting in the threshing room of the SK-4 harvester. These methodical support and recommendations can be used to select the justified parameters of the dispersed water stream for firefighting in the threshing room in a definite time with some water storing in the harvester and to create the active systems of harvester fire safety resulting in the efficiency, the reliability and the adaptability to manufacture. Fri, 01 Jan 2016 00:00:00 GMT http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116668 2016-01-01T00:00:00Z