http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116369 2026-04-11T13:00:41Z 2026-04-11T13:00:41Z Zeiner-Gundersen, D.H. Zeiner-Gundersen, S.A.S. http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116543 2017-04-30T00:02:47Z 2015-01-01T00:00:00Z

Hydrodynamic testing of flexible profiles for a vertical axis turbine Zeiner-Gundersen, D.H.; Zeiner-Gundersen, S.A.S. Hydrodynamic turbine functionality depends on the ability of the individual profiles to capture the water energy efficiently during rotation. Here, we describe a unique flexible profile design based on hydrodynamic thrust characteristics inspired by swimming and flying creatures. The concept was based on a flexible double cambered profile that would have a relatively high lift to drag ratio independent of the rotational azimuth position in a vertical axis hydrodynamic turbine application. In order to establish the design of a profile to be implemented into a vertical axis turbine, several different flexible profile models were tested in a cavitation tunnel with controlled water flow dynamics, and their lift, drag, and momentum characteristics were established.; Гидродинамическая функциональность турбины зависит от способности каждого профиля захватывать энергию воды во время вращения. Здесь мы описываем уникальный дизайн гибкого профиля, основанный на характеристиках гидродинамической тяги, подобной используемой плавающими и летающими живыми существами. Концепция основывается на гибком профиле двойной кривизны, который имеет относительно высокое отношение подъемной силы к силе сопротивления независимо от положения по углу вращения, в применении для гидродинамических турбин с вертикальной осью.; Гiдродинамiчна функцiональнiсть турбiни залежить вiд властивостi кожного профiля захоплювати енергiю води пiд час обертання. Ми описуємо унiкальний дизайн гнучкого профiля, який базується на характеристиках гiдродинамiчної тяги, подiбної до тої, яка використовується плаваючими та лiтаючими живими iстотами. Концепцiя полягає у використаннi гнучкого профiля подвiйної кривизни, який має вiдносно високе вiдношення пiднiмальної сили до сили опору незалежно вiд позицiї по куту обертання, в застосуваннi для гiдродинамiчних турбiн з вертикальною вiссю.; We thank Jan Hallander and Torleif Johansson at SSPA (Chalmers University, Gøteborg, Sweden) for assistance with the profile design and use of their cavitation tunnel equipment. We also thank Kinetic Energy a.s. (Oslo, Norway) and the Norwegian Government Renewable Energy Program for financial support, and Dr. Carol Wenzel (Vancouver, Canada) for editing.

2015-01-01T00:00:00Z Nesteruk, I. http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116542 2017-04-30T00:02:45Z 2015-01-01T00:00:00Z

Drag drop on high-speed supercavitating vehicles and supersonic submarines Nesteruk, I. Supercavitation can significantly reduce the drag of high-speed underwater vehicles. To be located inside the cavity, the shape of the hull varies at different operating velocities and becomes very slender at high speeds. Simple estimations showed that at steady horizontal motion, the drag of a properly shaped supercavitating vehicle of a given volume decreases with increasing speed. This drag reduction opens up prospects for designing large high-speed underwater vehicles and even supersonic submarines.; Суперкавитация может существенно снижать сопротивление высокоскоростных подводных аппаратов. Для размещения корпуса внутри каверны его форма должна изменяться при разных скоростях движения и становится очень удлиненной на больших скоростях. Простые оценки показали, что при установившемся горизонтальном движении сопротивление соответственно сконструированного суперкавитирующего аппарата уменьшается при возрастании скорости. Это падение сопротивления открывает перспективы создания крупнотоннажных высокоскоростных подводных аппаратов и даже сверхзвуковых подводных лодок.; Суперкавiтацiя може суттєво знизити опiр високошвидкiсних пiдводних апаратiв. Щоб корпус розташовувався всерединi каверни, його форма має бути рiзною при рiзних швидкостях руху i стає дуже видовженою на великих швидкостях. Простi оцiнки показали, що при усталеному горизонтальному русi опiр вiдповiдно сконструйованого суперкавiтуючого апарата фiксованого об’єму зменшується зi зростанням швидкостi. Це спадання опору вiдкриває перспективи створення великотоннажних високошвидкiсних пiдводних апаратiв i навiть надзвукових пiдводних човнiв.

2015-01-01T00:00:00Z Селезов, И.Т. Радионов, А.В. Савченко, С.А. http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116541 2017-04-30T00:02:41Z 2015-01-01T00:00:00Z

Нестационарное температурное поле при разогреве феррожидкостного уплотнения Селезов, И.Т.; Радионов, А.В.; Савченко, С.А. В настоящей работе представлено решение задачи нестационарного теплового режима феррожидкостного уплотнения на основе уравнений феррогидродинамики, которые приводятся к безразмерному виду с введением критериев подобия Рейнольдса, Прандтля и Бринкмана, полагаемых в дальнейшем замороженными. Проведенный в статье приближенный аналитический анализ достигается ценой жестких ограничений, но дает возможность получить новые результаты о тепловых полях.; В данiй роботi наведено розв’язок задачi нестацiонарного теплового режиму ферорiдинного ущiльнення на основi рiвнянь ферогiдродинамiки, якi приводяться до безрозмiрного вигляду з введенням критерiїв подiбностi Рейнольдса, Прандтля i Брiнкмана, якi вважаються в подальшому замороженими. Проведений в статтi наближений аналiтичний аналiз досягається цiною жорстких обмежень, але дає можливiсть одержати новi результати про тепловi поля.; This paper presents a solution of the problem of a transient thermal regime for a ferrofluid seal on the basis of ferrohydrodynamics equations which are reduced to a dimensionless form with the introduction of similarity criteria of Reynolds, Prandtl and Brinkman assumed in further to be frozen. Approximate analytical analysis performed in this paper is achieved at the cost of strong restrictions but gives you the opportunity to obtain new results on the thermal fields.

2015-01-01T00:00:00Z Савченко, Ю.Н. Семененко, В.Н. http://dspace.nbuv.gov.ua:80/handle/123456789/116540 2017-04-30T00:02:52Z 2015-01-01T00:00:00Z

Движение суперкавитирующего аппарата на подводном участке разгона Савченко, Ю.Н.; Семененко, В.Н. Приведен анализ процесса разгона подводных суперкавитирующих аппаратов от малой начальной скорости до выхода на маршевый суперкавитационнй режим обтекания. Метод исследования – компьютерное моделирование динамики суперкавитирующих аппаратов. Показано, что суперкавитирующие аппараты при разгоне имеют "горб сопротивления", который можно преодолеть с помощью маршевого движителя постоянной тяги только при наличии интенсивного вдува газа в каверну с целью ускорения ее развития. Рассмотрен режим разгона путем применение стартового ускорителя и одновременного повышенного вдува газа в растущую каверну. Для конкретной расчетной модели установлены минимальные и оптимальные значения тяги стартового движителя и поддува газа на подводном участке разгона.; Проведено аналiз процесу розгону пiдводних суперкавiтуючих апаратiв вiд малої початкової швидкостi до виходу на маршевий суперкавiтацiйний режим обтiкання. Метод дослiдження – комп’ютерне моделювання динамiки суперкавiтуючих апаратiв. Показано, що суперкавiтуючi апарати при розгонi мають "горб опору" , який можливо подолати за допомогою маршевого рушiя зi сталою тягою тiльки при наявностi iнтенсивного пiддуву газу в каверну с метою прискорення її розвитку. Розглянуто режим розгону шляхом застосування стартового прискорювача i одночасного пiдвищеного вдуву газу в зростаючу каверну. Для конкретної розрахункової моделi визначено минимальнi i оптимальнi значення тяги стартового рушiя i пiддуву газу на пiдводнiй дiлянцi розгону.; The work purpose is analysis of acceleration process for underwater supercavitating vehicles from a low starting velocity up to the cruise supercavitation flow regime. The research method is computer simulation of the supercavitating vehicle dynamics. It is shown that supercavitating vehicles during acceleration have a "hump of drag which can be overcome with the cruise engine with constant thrust only in the presence of intensive gas supply into the cavity with the purpose of acceleration of its development. We consider a regime of speeding-up by means of application of a starting accelerator and simultaneous advanced gas-supply into a growing cavity. For a concrete calculation model one determines minimal and optimal values of both the starting engine thrust and the gas supply on the underwater acceleration part.

2015-01-01T00:00:00Z